波形梁护栏是我国高速公路利用最普遍的护栏情势，早期构筑的高速公路所采用的护栏情势以波形梁护栏为主，在平常养护和改扩建工程中涉及到旧护栏防护品级评估和再利用的成绩，是以，废旧护栏板回收接管对原有波形梁护栏分歧前提的防护品级评估尤其重要。

　　波形梁护栏防护是一个体系，旧波形梁护栏现实防护品级评估包含立柱体系和波形板体系的评估，护栏的现实防护品级是是护栏立柱和横梁变形接收的能量的总和，废旧护栏板回收接管护栏立柱和波形梁板防护能量的影响身分重要包含如下几个方面。

　　波形梁护栏防护品级影响身分模子树立这里以尺度Gr-A-4E波形梁护栏的基准，对波形梁护栏的防护能量进行预算，经由过程护栏体系的抗变形才能来盘算护栏现实防撞能量，废旧护栏板回收接管基于此，提出以下根本假定，以下：①车辆碰撞护栏能量的横向部门主要被护栏立柱和横梁的变形接收。

　　②护栏立柱和波形梁板变形吸收的能量为具备的防护等级。

　　③在标准碰撞条件下，护栏吸收能量的长度有一定的范围。

　　④护栏立柱和波形梁板为钢塑性梁。

　　⑤护栏的防护等级主要立柱和波形梁板的吸能表现。

　　废旧护栏板回收接管护栏现实防护能量盘算模子以下：E2(=k×∑mi=1Di+∑nj=1D)j(=k×∑mi=1kPkhklMpiθi+∑nj=1Mpjθ)j(1)式中：E2为护栏现实具有的防撞能量，kJ;

　　k为修改系数(腐化、护栏吸能后果等斟酌);(0.8～1.0);Di为立柱变形接收能，kJ;

　　i为变形立柱数;

　　Dj为波形梁板变形接收能，kJ;

　　j为变形护栏板数;kp为泥土压实度系数;

　　kh为立柱埋置深度系数;kl为立柱间距系数;

　　Mpi为立柱塑性极限弯矩，N·m;θi为第i根变形立柱塑性变形处的绝对转角，rad;

　　Mpj为波形梁板塑性极限弯矩，N·m;

　　θj为第j块变形板塑性变形处的绝对转角，rad。