今朝海内多数综合采纳力学阐发、模型试验、足尺试验和计算机仿真试验四种办法，四者互相补充、验证。废旧护栏板回收力学实践阐发作为最常用的办法，比拟简略，但由于自己成长上不完善，会由于碰撞征象简化不合理形成偏差;模型试验能很好地办理这个问题，不受计算时简化假定的影响，经济性好，针对性强，数据精确，但由于缩尺、资料等不同，成果并不可靠;

　　足尺实验则克服了模型法制作上的尺寸误差，能够测试局部细节，验证理论方法的正确性，但足尺实验要花费大量的人力、物力，实验成本较高，废旧护栏板回收限于我国目前的经济水平，尚难以系统开展实车碰撞护栏的实验研究;计算机仿真实验则能够比较快捷并合理地解决复杂的弹塑性问题，可以模拟不同车型、不同碰撞条件的碰撞全过程。

　　计算机仿真实验具有巨大的势：一是所需周期短，二是所需费用低廉，三是具有可重复性，四是可以获得任意所需要的数据。由于计算机仿真实验的优越性，废旧护栏板回收以计算机仿真实验为主要手段的模拟计算方法在上世纪80年代以后得到了飞速发展，开发出一批应用价值很高的商业软件，应用较广泛的有CRUSH系列软件和LS—DVIA系列软件。

　　波形梁护栏受汽车碰撞后的基础破坏是一个很复杂的过程，受护栏强度、土的性质、基础的埋置深度、基础尺寸等因素的影响，废旧护栏板回收要得到一个统一的基础破坏的计算公式十分难。目前我国现行规范没有给出具体的护栏的混凝土基础设计方法，很少资料涉及波形梁护栏基础的设计内容，以前的学者也未对此做深入研究，混凝土基础的设置仅凭经验。

　　对于波形梁护栏，因为涉及到大变形、大转动塑性动力学，不是简单的增强结构就能保证车辆的安全，现阶段只能根据实验结果指导护栏的设计，在以后的研究中逐步完善，并利用实车碰撞试验来验证护栏的安全性。