研究表明，在公路上，距离直行车道边缘30英尺或以上的允许大约80%的车辆离开无法控制的车道，以恢复和获得控制。考虑到本地的的交通流量普遍较低，所以采用这种距离作为实际的距离，以保持无障碍或使用路边的安全装置进行保护。然而;重新铺装、修复和修复(3R)标准认为，在经济上为居民提供一个在现有条件下维护良好的高速公路的距离不那么清晰。目前的地方道路规划包含了郡内和县外系统道路的明确区域政策。对公路行驶权(行)区内的其他固定物，应当对每项工程进行评审。这种评价应确保整个项目(路线连续性)对固定对象的一致性。例如，如果项目所在的区域有许多树，那么行中剩下的一些树可能是合适的。但是，在树木不多的地区，不允许在行内种植树木。对于明确的区域标准，有三个例外。它们是适当的隔离系统、防漏式灯具杆和防漏式标志柱。所有这三个都允许在指定的明确区域内。即使达到了明确的区域标准，设计师也应该评估其他可以提高安全性的方法。例如，如果可以经济地提供这样一个区域，我们可以进行废旧护栏板回收，通过回收节省成本，休整之后再投入使用，那么设计人员可能希望在陡坡区域的底部提供一个恢复区域.