当过时的护栏部分或末端处理被损坏，需要修复时，还需要解决其他问题。在不进行重大改造的情况下，按现行标准安装护栏往往是不现实的。与消除路边危险有关的好处已得到充分证明大多数公路机构在这方面都取得了重大成就。然而，一些道路ide的危险无法消除或拆除的成本是禁止的。清除危险的另一种方法是屏蔽这些危险，废旧护栏板回收这样车辆撞击它们的可能性就会降低。纵向屏障，如护栏、中间屏障和桥轨，用于保护车辆免受危险。障碍物的安装通常是基于障碍物的相对危险性相对于未折叠的风险。AASHTO barrfor导轨作为一种新型导轨，已被许多国家和地区采用。一般来说，路边护栏等障碍物是用来保护车辆不受路堤或路边障碍物的影响。

　　将总成本与没有护栏的情况进行比较。当有护栏的总成本低于没有护栏的总成本时，就假定有护栏是合理的。分析的变量各不相同，包括交通量、设计速度、横向布置、纵向长度、障碍物宽度、严重程度指数和安装成本。在清晰区域分析中，我们比较了在纵向长度为1英尺、宽度为1英尺的隔离点撞击护栏或固定物体的总成本。如果护栏只对一个物体起保护作用，那么可以假设一个屏障可以保护多个物体。固定物体的侧向偏移量随护栏后固定物体的2英尺偏移量和护栏最大侧向偏移量10英尺而变化。严重程度指数的计算方法是用等价财产损失事故数除以事故总数。等价财产损害事故等于死亡事故和丧失行为能力事故的9.5倍，加上非丧失行为能力事故和可能发生的伤害事故的3.5倍，再加上无伤害事故的数量。首先比较了与护栏或树木相撞事故的严重程度，并将其作为车速限制的函数。护栏的严重程度指数为每小时40英里2.2，每小时50英里2.5，每小时60英里2.8。这些指标是根据一系列涉及护栏撞击的事故制定的。力达建材通过估算数据来确定需要进行回收的废旧护栏板。